問題特點：車身與彈性受電弓之間存在耦合作用。
數值算法：無粘通量格式：AUSM+ ；時間推進：2階向后差分 ；湍流模型：SST。
計算網格：非結構化網格，計算網格總數200萬。
圖1 高鐵列車加受電弓非結構化網格
計算結果：
圖2 高鐵列車流場壓力云圖和速度矢量云圖
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